Zestaw Intercooler BigPack Porsche 911 Turbo (992)

Kompletne rozwiązanie chłodzenia powietrza doładowującego dla Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S
Bigpack – chłodnice międzystopniowe i rury doładowujące sprzedawane jako komplet!

Oprócz naszego zestawu intercoolera oferujemy również różne inne produkty do Porsche 992. W tym dużym pakiecie oprócz samych intercoolerów dajemy Ci nasze rury intercoolera i węże silikonowe zapewniające lepszy przepływ powietrza, który będzie trwał przez długi czas!

Jeśli nas o to zapytasz, jest to tak dobre, jak tylko możesz stworzyć zestaw intercoolera dla tej platformy. W naszym dążeniu do maksymalnej wydajności w dowolnej sekcji systemu nie pozostawiono żadnej skały bez zmian. Punktem wyjścia są rdzenie renomowanej firmy Garrett Motorsport, są one niesamowicie dobrze wykonane z cienkimi i ułożonymi w stos żeberkami, dokładnie według naszej specyfikacji w zakresie ważenia chłodzenia i przepływu powietrza. Zbiorniki końcowe są wykonane z cienkiego odlewu aluminiowego, aby utrzymać niską wagę i nadal wykorzystywać przepływ powietrza. Aby pomieścić grubszy rdzeń, prowadnice powietrza wymieniamy na kanały węglowe wykonane z najlepszej jakości! Aby usunąć wąskie gardła w całym układzie, złącza intercoolera są powiększone i wyposażone w silikonowe węże do88 z miękkimi, szerokimi zagięciami. Podczas tego rozwoju nie poczyniliśmy żadnych poświęceń ani kompromisów – oto rezultaty!

Kluczowe dane (w porównaniu do OE):
- Niższa temperatura powietrza na wlocie w tych samych warunkach: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niżej.
- Więcej powietrza do silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ powietrza!
- Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,125 bar / 1,81 psi: 799 CFM (740 CFM), 8% więcej!
- Rdzenie Bar&Plate o dużej gęstości, przeznaczone do sportów motorowych, firmy Garrett.
- Trójwymiarowe, odlewane zbiorniki końcowe o dowolnym kształcie.
- Specjalnie zaprojektowane prowadnice powietrza otoczenia z włókna węglowego.
- Korki metamfetaminy na zbiorniku wylotowym intercoolera (2x 1/8 NPT).
- Kompletny zestaw rur załadowczych zawierający rury malowane proszkowo, węże silikonowe odporne na wysokie temperatury i najwyższej jakości opaski zaciskowe.

Tło:
Wcześniejsze wersje Porsche 911 mają chłodnice międzystopniowe wewnątrz każdego tylnego błotnika, a trójnik łączy je obie, zanim powietrze doładowujące dotrze do kolektora dolotowego. Model 992 ma zupełnie inną konfigurację. Chłodnica powietrza doładowującego i trójnik są teraz połączone w jednostkę umieszczoną pod tylnym błotnikiem. Powietrze z otoczenia jest tłoczone kanałami z tylnej szyby do czerpaka na pokrywie pokładu i dalej przez rdzeń intercoolera w celu zapewnienia optymalnego przenoszenia ciepła. Patrząc na konstrukcję z boku, taka konfiguracja naprawdę ma większy sens, ale jest też bardziej wymagająca dla nas, producenta wydajnościowego chłodzenia. Aby móc zmieścić rdzeń o większej objętości i powierzchni, musieliśmy opracować nowe kanały węglowe, aby umożliwić zwiększenie grubości. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że dzięki temu produktowi przenieśliśmy naszą produkcję węgla na wyższy poziom – wyposażenie i wykończenie godne ikony takiej jak 911!

Rdzenie od Garretta:
Rdzenie to Bar&Plate, wyprodukowane przez renomowaną firmę Garrett Motorsport. Szczerze mówiąc, są tak dobre, jak tylko mogą. Cienkie i ułożone w stos żeberka chłodzące dają gęstą konstrukcję, zapewniając bardzo wydajne przenoszenie ciepła. Rdzeń ma średnicę 105 mm (4 cale) i jest dokładnie tak gruby, jak tylko można go wykonać do tego zastosowania. Powietrze jest rozprowadzane po całym rdzeniu poprzez odlewane zbiorniki końcowe o dowolnym kształcie. Zaprojektowanie ich było znaczącym przedsięwzięciem, które wielokrotnie obejmowało skanowanie 3D, analizę CFD i drukowanie 3D, aż do uzyskania gotowego prototypu. Zdecydowaliśmy się, jak zwykle, na odlewane zbiorniki końcowe, ponieważ pozwalają one uzyskać kształty, których obróbka CNC nie jest w stanie odtworzyć, a dla nas funkcjonalność zawsze zwycięża formę. Maksymalny przepływ powietrza zastępuje współczynnik blingowania! Zbiorniki są wykonane z obrobionymi przyłączami 70 mm (2,75”), aby umożliwić wysoką wydajność. Aby sparować z większymi połączeniami, oferujemy również węże silikonowe. Obydwa rdzenie są połączone centralnym zbiornikiem wylotowym w stronę kolektora wlotowego, wykorzystującym połączenia maszynowe i korki metamfetaminy.

Prowadnice powietrza otoczenia wykonane z węgla:
Prowadnice powietrza są wykonane z infuzowanego próżniowo, prepregowanego węgla, a wszystkie elementy są wyposażone w rowki mocujące dla kanałów powietrznych, podobnie jak bity OE. Choć kształty są skomplikowane, nadal gwarantujemy idealne dopasowanie! Są wyposażone w odpowiednie gumowe uszczelki tam, gdzie jest to potrzebne, aby zapobiec ucieczce powietrza chłodzącego przez rdzeń.

Rury aluminiowe:
w dużym opakowaniu znajdują się również rury ładujące do88 – charakterystyczne ulepszenie, które zastępuje węże OE. Wykonane z giętych na trzpieniu rur aluminiowych o średnicy 63 mm (2,5”), wykończonych gustowną, satynową czarną powłoką proszkową, zapewniają lepszy przepływ powietrza i trwałość w miarę upływu czasu. W zestawie z rurami znajdują się cztery węże silikonowe, z których węże wylotowe turbosprężarki są wykonane ze stali odpornej na wysokie temperatury. materiał przystosowany do ciągłej temperatury 240°C (464°F). Opaski wężowe w tym położeniu są typu „stałego napięcia”, co oznacza, że ​​kompensują rozszerzalność cieplną materiału.

Wydajność:
jeśli chodzi o wydajność, intercoolery do88 znacznie obniżają temperaturę dolotową! Na wykresie znajdującym się na zdjęciach produktów przedstawiono różnicę w stosunku do jednostek OE 992. Dane są zbierane za pomocą rejestratora wyścigów AIM podczas 4 kolejnych przejazdów w bezpośredniej sekwencji na zamkniętym pasie startowym. Przyspieszenia na pełnym otwarciu przepustnicy w zakresie 50–250 km/h (30–155 mil/h) przeprowadzone w Porsche 911 Turbo S (757 KM ze zaktualizowanym oprogramowaniem i układem wydechowym). Ostre hamowanie, brak czasu odnowienia pomiędzy nimi, po prostu pięć pełnych naciągów. Tylne skrzydło cały czas było w górnym położeniu.

Test przeprowadzono w następujący sposób:
Najpierw wykonano 4 przejazdy samochodem wyposażonym w intercoolery OE 992. Stop, szybka wymiana części na intercoolery do88. Testowanie przez kilka minut, a następnie pięć przejazdów wykonanych dokładnie w taki sam sposób, jak w przypadku części OE. Spadek temperatury powietrza wlotowego jest znaczny, delta szczytowa wynosi 12°C (21,6 F).

Chłodzenie jest ważne, podobnie jak przepływ powietrza. Po wielu godzinach prac rozwojowych, udoskonalaniu zbiorników końcowych i wyborze rdzenia spełniającego nasze wymagania, w rezultacie powstał intercooler, który jest znacznie wydajniejszy pod względem wymiany ciepła i przepływu powietrza. Przy użyciu naszego wewnętrznego stołu przepływowego Superflow SF-1020 Probench sprawdzany jest przepływ powietrza zarówno dla intercoolerów do88, jak i jednostek OE 992. Otrzymasz to, co widzisz – prawdziwą wydajność!